Das Projekt Hafenbrücken nimmt eine weitere Hürde: Das letzte Teilstück des neuen Stahlhohlkastens für die westliche Frankenschnellweg-Brücke ist eingehoben worden. Sie überspannt den MainDonauKanal und die Südwesttangente und ist mit rund 317 Metern Nürnbergs längste Brücke. Der 75 Meter lange und rund 520 Tonnen schwere Stahlkoloss war in den letzten Wochen am Kanalufer vormontiert worden. Dann wurde das Bauteil auf zwei miteinander vertäute Lastkähne verladen, zentimetergenau unter der Brückenlücke positioniert und mit Hilfe zweier Spezialhebegeräte Stück für Stück nach oben gezogen.
„Das war Präzisionsarbeit auf höchstem Niveau“, sagt Andreas Krieglstein, Bürgermeister und Erster Sör-Werkleiter. „Ein Bauteil dieser Größe passgenau über dem Main-Donau-Kanal einzusetzen, ist eine große Herausforderung für alle Beteiligten. Die Spannung vor Ort war spürbar. Umso schöner ist der Moment, wenn alles geklappt hat und man durchatmen kann. Mit dem erfolgreichen Einhub ist ein wichtiger Meilenstein erreicht. So kann es weitergehen“, betont der Bürgermeister.
Die Frankenschnellweg-Brücke ist Teil des Großprojekts Hafenbrücken. Der Neubau der Brücke läuft seit Ende 2024. Der Abbruch des nördlichen Brückenteils wurde im Sommer 2025 abgeschlossen. Die Fertigstellung der ersten neuen Brückenhälfte ist für August 2027
vorgesehen. Danach kann dieser Teil für den Verkehr freigegeben werden. Im Anschluss folgen der Abbruch und Neubau der zweiten Brückenhälfte.
Dann wird endlich auch Eibach / Maiach wieder etwas vom Verkehr entlastet. Denn seit der ungeplanten Sperrung der Frankenschnellweg-Brücke Im März 2026 quält sich nahezu täglich ein Stau von LKW und PKW entlang der Hafenstraße und durch die Donaustraße um die Auffahrt zur Südwesttangente nach der Feuerwache zu erreichen.
Fotos: Christian Höhn / Stadt Nürnberg
